في السنوات الأخيرة، بدأ مشهد النقل في المدن السورية يشهد تحوّلاً لافتاً مع انتشار تطبيقات النقل، التي وفرت بديلا عن التاكسي المعتاد في الشوارع السورية، وصولاً إلى مشروع “إلكترو تاكسي”، الذي يُعد أول تجربة للنقل الكهربائي في سوريا.

هذه التطبيقات، التي انطلقت أولاً في المدن الكبرى مثل دمشق واللاذقية، لم تعد مجرد خدمات حديثة، بل تحوّلت إلى ظاهرة اجتماعية واقتصادية تفرض واقعاً جديداً على طرقات البلاد.

فبينما يوفّر “الطلب عبر التطبيق” سيارة خلال دقائق وبسعر يقلّ أحياناً عن نصف أجرة التاكسي التقليدي، يعيش سائقو التاكسي الأصفر حالة من الغضب والقلق، معتبرين أن التكنولوجيا سلبت رزقهم بهدوء، فيما يجد المواطنون في هذه الخدمات متنفساً وسط الأزمة المعيشية الخانقة.

هذا التحوّل لا يقف عند حدود المنافسة المهنية، بل يعكس تغيّراً أعمق في أنماط العمل والتنقّل ونظرة السوريين إلى التكنولوجيا في حياتهم اليومية.

غضب السائقين: “التطبيق سرق رزقنا”

أبو وائل، سائق تاكسي منذ أكثر من عشرين عاماً، يعبر بغضب عن أوضاع عمله في الفترة الأخيرة، إذ انخفض دخل عمله أكثر من النصف، بعد أن تراجع الطلب على التاكسي في الشوارع السورية.

يقول أبو وائل لـ “الحل نت”: “ما عاد في شغل مثل قبل، الناس صارت تطلب السيارة من الموبايل، ما عاد يوقفوا بالشارع يلوّحوا بإيدهم، كل شي صار تطبيقات”.

يضيف أبو وائل أن دخله تراجع إلى النصف تقريباً خلال الفترة الماضية، بعد أن باتت غالبية الزبائن تفضّل التعامل مع التطبيقات التي تمنح خصومات وتتيح معرفة السعر مسبقاً.

“نحنا منشتغل على العمياني، البنزين غالي، والزحمة بتاكل الوقت، وهنّي بيحسبوا على الكيلومتر وبياخدوا نسبة، يعني ربح قليل وما حدا ضامن شغله”.

أبو وائل، سائق تاكسي

كثير من السائقين يرون في هذه التطبيقات “غزواً صامتاً” لمهنتهم، إذ أصبحت سيارات خاصة تعمل في النقل عبر التطبيقات الذكية، دون دفع ضرائب أو التزامات نقابية، ما يثير غضبهم وشعورهم بالغبن.

يقول أبو علي، أب لأربعة اولاد ويعمل بالمهنة منذ ثلاثين عاماً وهي المصدر الوحيد لعائلته: “نحنا عم ندفع ضرائب ورسوم وتأمين، وهني بيشتغلوا بسياراتهم الخاصة وبيخدموا الناس بسعر أرخص، انا عندي ولدين جامعة وولدين بالمدرسة وما في الهم معيل غيري، يعني كيف بدنا ننافس، وكيف بدنا نعيش ولادنا؟”.

رغم دخول تطبيقات النقل الذكية إلى الشوارع السورية، لكن لم تبدأ وزارة النقل السورية بتنظيم عملها قانونيا، حيث ما تزال تعمل من دون إطار قانوني. إذ يصل عدد الشركات التي تقدم خدمات التوصيل إلى ما يقارب عشرة.

المستخدمون مرتاحون

على الجانب الآخر، يعبّر مستخدمو التطبيقات عن رضاهم الكبير عن هذه الخدمات التي يرونها “منقذة” في ظل الواقع المعيشي المتدهور.

في هذا السياق تقول رهف سليمان لـ “الحل نت” إن هذه الخدمات “غيّرت طريقة التنقّل” وأصبحت جزءاً من الروتين اليومي، خصوصاً بين فئة الشباب الذين يعتمدون على التطبيقات في تنقلاتهم داخل المدن.

“قبل كنت وقف نص ساعة ليمر تاكسي، وهلأ بضغطة زر بتجي السيارة على البيت، والأجرة أوفر من التاكسي العادي، حتى لو طولت الزحمة، السعر ثابت”.

رهف سليمان

أما طارق حمزة، طالب جامعي في دمشق يرى في حديث لـ “الحل نت“، أن انتشار التطبيقات ليست مجرد راحة، وهي آمنة ايضاً في الوقت الذي تفتقر فيه البلاد للأمان.

ويضيف: “كل شي موثق بالتطبيق، من اسم السائق للمسار، حتى السعر معروف قبل ما تركب، يعني ما في خوف من استغلال أو نقاش بالأجرة مثل التكاسي”.

وتشترط شركات تطبيقات النقل الذكية توفر معايير محددة لقبول السائقين، والتي تتعلق بسلامة السيارة وحداثتها، وجودة الخدمة المقدمة، إضافة إلى التدقيق في السلوك المهني والتزام السائقين بقواعد اللباقة والاحترام. بينما تتقاضى هذه الشركات نسبة عمولة من السائقين تتراوح بين 10-15 بالمئة.

مرآة للأزمة الاقتصادية

التغيّر الذي أحدثته تطبيقات النقل الذكي لا يتعلق فقط بطريقة الركوب أو الدفع، بل يمتد إلى طبيعة المشهد الحضري السوري نفسه.

فالمدن التي كانت تعتمد على التاكسي الأصفر كرمز للحركة أصبحت اليوم تعج بسيارات “الضغط على الزر” التي لا تحمل لوناً موحداً، لكنها تحمل رمزية جديدة، التكنولوجيا بدل النداء، والتطبيق بدل الإشارة.

يرى المحلل الاقتصادي حسام الخطيب أن ما يحدث “ليس مجرد منافسة مهنية”، بل تحوّل اجتماعي له أبعاده الاقتصادية والرمزية.

“نحن أمام ولادة قطاع نقل جديد في سوريا يقوم على الخدمات الرقمية، وهذا التحول يخلق أنماط عمل جديدة، مثل السائقين المستقلين، ويعيد تعريف مفهوم المهنة التقليدية”.

المحلل الاقتصادي حسام الخطيب

ويضيف الخطيب لـ “الحل نت“، أن هذه الظاهرة “مرآة للأزمة الاقتصادية” بقدر ما هي انعكاس لتطوّر تكنولوجي، موضحا أن “المستخدمين يبحثون عن الأرخص والأسرع، والسائقين يبحثون عن البقاء، والتطبيقات وجدت مساحة في هذا الفراغ لتقدم ما يمكن وصفه بحلّ مؤقت ضمن فوضى المعيشة”.

التكنولوجيا تدخل حياة الناس اليومية

لم يقتصر تأثير تطبيقات النقل الذكي على طريقة التنقل، بل امتد إلى نمط المعيشة نفسه، إذ وجد كثير من السوريين في هذه التطبيقات وسيلة عملية للتوفير والتنظيم، خصوصاً مع ارتفاع تكاليف النقل العام وأجور التاكسي التقليدي، إذا أصبحت هذه التطبيقات توفر اسعارا بنصف أسعار التاكسي العامة.

سامر عبدو، موظف في شركة اتصالات بدمشق يعبر بفرح عن انتشار هذه التطبيقات بعد أن وفرت من راتبه الشهري بشكل كبير.

“كنت كل يوم إذا تأخرت عن الميكرو بدفع سبعين ألف ليرة للتاكسي حتى أوصل على البيت، اليوم بطلب السيارة من التطبيق وادفع حوالي ثلاثين ألف، يعني نص المبلغ والسيارة بتجي لعندي على الباب، ما في ركض ولا انتظار”.

سامر عبدو لـ “الحل نت”

هذا التوفير جعل الخدمات الذكية تنتشر بسرعة بين فئات مختلفة من المجتمع، حتى بين الأهالي الذين بدأوا يستخدمونها لنقل أولادهم إلى المدارس أو الدروس الخاصة.

تقول مها الخطيب، أمّ لطفلين من سكان جرمانا بدمشق، إن التطبيقات وفرت لها وسيلة نقل آمنة لأطفالها، بعد أن أرهقها التعب في إيصال أولادها للدروس الخصوصية وانتظارهم لساعات حتى الانتهاء والعودة الى المنزل.

“صرت أطلب السيارة من التطبيق حتى توصل ولادي على المدرسة، والدروس الخصوصية، براقب الرحلة على الخريطة وبعرف وين وصلوا، وهيك بكون مطمنة أكتر، خاصة إذا ما قدرت روح معهم”، تضيف الخطيب.

النساء أيضاً وجدن في هذه التطبيقات مساحة أمان لم تكن متاحة سابقاً، إذ باتت كثيرات يستخدمنها حتى في أوقات متأخرة من اليوم، من دون الحاجة إلى التفاوض مع سائق غريب أو الوقوف طويلاً على الطريق.

توضح رنا الحمصي، موظفة وتضطر للتأخر بعض الاحيان في عملها بسبب ضغط العمل لـ “الحل نت”: “قبل كنت خاف إذا تأخرت عن الشغل أو رجعت بالليل، ما كنت أوقف أي سيارة، اليوم بطلبها من التطبيق، بعرف رقم السيارة والسعر مسبق، وبحس حالي بأمان أكتر، والاهم من كل هاد بطلبها وبدقايق بتكون عندي”.

من الشارع إلى الشاشة

يرى كثير من المستخدمين أن هذه الخدمات لم توفّر فقط المال، بل قدّمت نوعاً جديداً من الراحة النفسية والثقة، وهو ما يفسّر الإقبال المتزايد عليها حتى بين الفئات الأكبر سناً.

فبين سهولة الاستخدام وتراجع التكلفة وتزايد الشعور بالأمان، باتت تطبيقات النقل الذكية جزءاً من الحياة اليومية للسوريين، تُعيد تنظيم تفاصيلهم الصغيرة بلمسة شاشة واحدة.

ما بين غضب السائقين وارتياح المستخدمين، تقف المدن السورية على أعتاب مشهد جديد من التحوّل الحضري.

ففي شوارع دمشق، تتراجع أصوات “تاكسي!” لتحلّ محلها نغمة الإشعار من الهاتف، ويتحوّل الصراع من الشارع إلى الشاشة.

فهل نحن أمام ثورة نقل حقيقية، أم مجرّد ظاهرة مؤقتة ستتراجع مع أول عثرة تنظيمية أو اقتصادية؟ هذا الجواب قد لا يكون قريباً، لكن المؤكد أن المدينة السورية تغيّرت فعلاً، لم تعد الحركة فيها تبدأ من الإشارة بل من لمسة إصبع.